Timișoara va avea, într-un viitor mai mult sau mai puțin apropiat, o centură ocolitoare și feroviară, nu doar rutieră, în nordul orașului. Un proiect gândit acum aproape 20 de ani, dar pentru care s-a ales varianta de traseu abia astăzi!
Consilierii județeni au votat proiectul de hotărâre prin care s-a optat pentru o variantă din trei de traseu propuse după anul 2007, în contextul în care dezvoltarea periurbană de atunci nu se putea compara cu cea de astăzi. Proiectul a fost strecurat printr-un subterfugiu, după ce nu a figurat nici măcar pe ordinea de zi suplimentară a ședinței de plen extraordinare de luni. Practic, Simonis a forțat votarea, iar argumentul invocat era că solicitase să se termine de scris proiectul pentru a intra pe lista suplimentară, dar angajații din CJT nu ar fi reușit. În fapt, posibil ca totul să țină și de faptul că până vineri mai e sigur Sorin Grindeanu la Transporturi, căci peste cinci zile expiră mandatul actualului guvern interimar al României.
Conform analizelor de acum aproape două decenii, un traseu era propus undeva foarte aproape de actualele proiecte ale unei a treia urcări la Autostrada A1, respectiv legătura aeroport-autostradă, așadar, iese din discuție. Celelalte două variante erau mai puțin ”nocive” pentru dezvoltarea Dumbrăviței și a Sânandreiului, dar una implica mutarea gării din Giarmata. Așadar, consilierii județeni au avut de votat un proiect cu varianta ce nu implica mutarea stației de tren. ”E vorba de traseele pe care le-am blocat în urmă cu 20 de ani în nordul orașului pentru centura feroviară”, a precizat Simonis în plen.
Deși pus aproape cu forcepsul pe ordinea de zi, proiectul a trecut. Acum, unele dezvoltări private sau publcie din zonă nu vor mai fi blocate de celelelalte două variante propuse de traseu, care devin istorie. De menționat că pe siteul CJT, proiectul e urcat fără vreo anexă ce specifică exact traseul.
