În ultima vreme, există probleme tot mai mari cu circulația tramvaielor (ieri s-au blocat de două ori!!!!), dar STPT continuă să se laude doar cu rezultatele financiare. Reamintim, societatea e una de utilitate publică și ar trebui să primeze calitatea serviciului public, dincolod e eficiența economică, desigur, importantă și ea, dar care mulțumește mai ales șefii din primărie, nu cei care ar trebui să fie prioritari: cetățenii.
STPT se laudă că în 2025 a vândut mai multe bilete ca în 2024 și că a scăzut costul de operare și, implicit, subvenția. ”Societatea de Transport Public Timișoara (STPT) a încheiat exercițiul financiar al anului 2025 cu venituri totale de 191,4 milioane lei (+2,2% față de 2024), un profit net de 3,77 milioane lei și un volum operațional record de 10,38 milioane kilometri parcurși (441.378 km mai mulți decât în 2024). Numărul de biletele vândute a crescut cu peste 600.000 de unități, acest lucru ducând la creșterea veniturilor proprii cu 19,4% (+5,7 milioane lei), permițând reducerea cu aproximativ 1,5 milioane lei a veniturilor din subvenții, acordate în 2025 de Primăria Municipiului Timișoara și UAT-urile membre ale ADI SMTT, iar costul de operare mediu la transportul public, activitatea preponderentă, a scăzut la 17,01 lei/km de la 17,23 lei/km în 2024”, se arată într-un comunicat al STPT.
Profitul companiei a scăzut în 2025 față de 2024, pentru că, spune conducerea STPT, au crescut costurile cu utilitățile și prestațiile externe de servicii. ”Profitul net al exercițiului 2025 — 3,77 milioane lei — este inferior celui din 2024 (7,90 milioane lei). Reducerea reflectă presiunea reală asupra structurii de cost a unui operator de transport public, în special pe două direcții: energia electrică și combustibilii: +23,6% (de la 11,2 la 13,9 milioane lei), pe fondul scumpirii energiei electrice utilizate de rețeaua electrificată (tramvai, troleibuz, autobuz); prestațiile externe de servicii: +44,5% (de la 11,8 la 17,1 milioane lei), reflectând costurile de reparații pentru noile vehicule. În acest context inflaționist, faptul că STPT a reușit să crească veniturile proprii cu 19,4%, să reducă subvenția cu 1,5 mil. lei și să reducă costul de operare pe kilometru la toate tipurile de transport, confirmă viabilitatea operațională a societății și eficacitatea măsurilor interne de management”, se mai spune în comunicat.
Directorul spune că în acest an se concentrează pe eficientizarea serviciilor, dar și pe creșterea profitului și digitalizare. ”Anul 2025 ne-a confirmat că STPT poate fi eficient fără compromisuri privind calitatea serviciului public. Pentru 2026 am stabilit trei priorități: creșterea calității serviciului pentru călători, digitalizarea completă a operațiunilor și creșterea continuă a veniturilor proprii. Nu sunt obiective separate, ci o singură direcție — un transport public modern, transparent și responsabil față de cetățeni și față de bugetele Primăriei Timișoara și a UAT- urilor membre ale ADI SMTT”, spune Florin Petolea.
Altfel, iată însă cum s-au blocat miercuri tramvaiele, incident care se întâmplă tot mai frecvent: ”Circulație afectată temporar – liniile 4, 8 și 9 Din cauza unei probleme tehnice apărute în bucla AEM, circulația tramvaielor de pe liniile 4, 8 și 9 este afectată temporar”, s-a postat miercuri la 10 pe canalul de comunciare al STPT de pe Facebook Messenger. Între AEM și Dâmbovița a mers un autobuz, iar tramvaiele au mers deviat la Dâmbovița, linia 4 și 8, și pe la Shopping City, linia 9. din păcate, în ultimele săptămâni, problema la AEM apre să fie apărut constant. Mai mult decât atât, ieri s-a remediat abia la 16, după 6 ore!
Totodată, ieri seara după ora 20, în Bălcescu nu a ajuns tramvaiul 7. Din cauza unui blocaj pe linie. Așadar, dincolo de cifre și grafice, STPT are în prezent o problemă serioasă. De asemenea, digitalizare e clamată, dar în Zona Steaua sau în Bălcescu, de pildă, abonamentele sau biletele nu se pot achita cu cardul la punctul de vânzare.
