Societatea de Transport Public Timișoara se laudă cu venituri mai mari în primele 9 luni din 2025 față de perioada similară a anului trecut, dar și cu mai mulți kilometri parcurși efectiv de mijloacele de transport în comun. Directorul Florin Petolea recunoaște însă că mai e mult până departe.
STPT rămâne, în continuare, una dintre marile probleme ale Timișoarei, mai ales prin frecvența și lipsa de predictivitate a circulației mijloacelor. Uneori din motive de trafic sau accidente, dar și din cauza problemelor tehnice tot mai numeroase ale mijloacelor de transport rămase vechi. Directorul Florin Petolea pare încrezător că lucrurile merg în direcția bună. În cazul veniturilor, el se laudă că lucrurile sunt mult mai bune în primele 9 luni din anul 2025. ”Avem venituri mai mari cu 15% față de primele nouă luni din 2025. Noi suntem o societate care în tot ce dencontam trebuie să acoperim din bilete și abonamente sau din sumele venite de la autorităile locale. Dacă noi nu vindem, primăria trebuie să pună mai mult, e simplu. Nu suntem o companie falimentară, suntem o companie cu datorii istorice în curs de eșalonare la ANAF. Anul trecut am avut chiar profit”, a precizat directorul general.
Conducerea STPT spune că în primele 9 luni din 2025, numărul de kilometri parcuși de tramvaie, troleibuze și autobuze a crescut cu 300.000, în condițiile în care pe tot anul, STPT a depășit 9 milioane de km parcurși în anul 2024. Desigur, și șefii sunt conștienți că e nevoie de o frecvență mai mare. În ultimele luni, s-a mai pus câte o garnitură pe linia 7 și linia 2 de tramvaie. ”Vrem să depășim 10 milioane de kilometri, ceea ce ar fi o mare realizare”, spune Florin Petolea. Urmează suplimentări cel mai curând pe linia 16. ”O să mai introducem pe linia 16 o garnitură, unde suntem deficitari”, a punctat Laurențiu Pătrașcu, șef secție Coordonare transport public. Însă frecvența mijloacelor de transprot trebuie aprobată de Societatea de Transport Metropolitan Timișoara. Similar, societatea, creată acum mai mulți ani pentru a putea face rute și în periurban are putere de decizie și asupra traseelor, aspect un STPT nu mai poate lua decizii.
Călcâiul lui Ahile este, în momentul de față, ceea ce ține de troleibuz. Firobuzele Skoda luate în anul 2008 sunt într-o stare foarte avansată de degradare, se blochează pe traseu și unele chiar au ușile atât de defecte, încât șoferii le deschis cu coada de mătură, scene la care reporterul Vestim a asistat în vară pe linia 15! Aparent, ele ar fi ajuns într-un stadiu mult mai avansat de degradare față de vechile autobuze diesel Mercedes (cele mov scurte, luate primele, dar și cele lungi) care au fost cumpărate cu puțin timp anterior troleibuzelor, din cauza că au fost forțate să meargă multe pe combustibil, întrucât traseele au porțiuni tot mai mari fără străzile unde erau trase firele, așa cum se întâmplă cu 15 și 16 pe Aleea FC Ripensia. ”Troleibuzele Skoda sunt din ce în ce mai greu de operat și cu costuri foarte mari. Ele s-au degradat mult pentru că au fost folosit multe fără curent”, a precizat Florin Petolea.
Compania va primi anul acesta 33 de troleibuze cu baterie cu autonomie mare, la care nu va mai fi nevoie și de motor cu carburant și astfel, problema va fi rezolvată. Petole spune că nu se grăbesc cu operaționalizarea, deși primele sunt sosite deja din august, să nu mai fie incidente cum au fost cu vatmanii când s-au introdus primele tramvaie Bozankaya ce se blocau pe linii. ”Vrem să fim pregătiți când dăm drumul la circulație, pentru ca în momentul când vor fi pe traseu, aș vrea să meargă toate validatoarele, să fie toate pe Google Maps, șoferii să fie instrumentele de bord. E o schimbare de generație, un troleibuz nou nu se conduce la fel ca unul vechi. Momentul exact nu pot aă vi-l spun”, a precizat Petrolea, întrebat de Vestim când va fi primul troleibuz galben pe traseu.
În viitor, se vor mai lua zece troleibuze, zece tramvaie noi de mai mici dimensiuni și 20 de autobuze scurte. noile achiziții în materie de tramvaie ar trebuie să rezolve și problemele de pe linia lui 7. Porțiunea de pe strada Aluniș sau Drubeta au făcut imposibilă introducerea de garnituri Bozankaya. Recent, după unele ajustări, s-au introdus pe linia lui 7 tramvaie recondiționate Armonia, dar încă mai sunt și vechi garnituri Bremen, cu peste cinci decenii de existență. ”Linia lui 7 nu are neapărat o problemă de infrastrutură, linia am mai reprat-o și o să o reparăm. Problema e că nu avem alimentare suficientă. Avem în procedură construirea unui punct de alimentare pentru linia 7, și cu ocazia asta se vor termina toate problemele noastre legate de tramvaiele vechi”, spune Florin Petolea. El spune că după ultimele achiziții, vor circula doar tramvaie și troleibuze noi, iar autobuzele vor fi electrice în proporție de 70.
Această modernizare și micșoare a mijloacelor ce merg pe combustibil va duce, în timp, și la reduceri de costuri pentru companie, atât cu costurile de carburant, dar și cu mentenanța și piesele de schimb. Deocamdată, STPT spune că a redus cu 40% costurile cu energia și reparațiile, mai ales prin diverse licitații. ”Mare parte a acestor achiziții se făceau prin achiziții directe. Am reușit corelarea acestor achiziții”, spune directorul adjunct Mădăin Dogaru. Petolea spune însă că va trebuie gestionată creșterea prețului curentului electric, o problemă mare pentru companie.
Altfel, deși STPT e mereu în căutare de personal de bord, au fost și concedieri. Curățarea mijloace de transport a fost externalizată. ”Ne-am despărțit de 51 de colegi. Nu e ușoo să faci concedieri. Am externalizat curățenia. Aveam acolo problema că angajații își luau foarte mult concediu medical. Erau zile când aveam patru-cinci oameni din 40”, a precizat Petolea.
