Fabrica Astra Rail Industries din Arad, parte a grupului american Greenbrier, și-a încetat oficial activitatea, potrivit unei notificări transmise Inspectoratului Teritorial de Muncă Arad. Conform datelor oficiale, 699 de persoane și-au pierdut locurile de muncă în urma acestei decizii.
Într-un document semnat de ministrul Economiei, Digitalizării, Antreprenoriatului și Turismului, Bogdan-Gruia Ivan, sunt explicate cauzele care au condus la închiderea fabricii, precum și direcțiile de sprijin pe care guvernul le are în vedere pentru industria românească.
Cauzele închiderii: costuri ridicate, logistică precară, presiuni de piață
Potrivit declarației companiei Greenbrier România, închiderea unității din Arad este rezultatul „provocărilor dificile și accelerate de pe piața locală”. Documentul oficial semnalează mai multe motive-cheie:
-
Presiuni din partea industriei și costuri de operare în creștere față de alte fabrici din țară.
-
Probleme legate de infrastructura veche și localizarea într-o zonă urbană, care împiedică eficientizarea producției.
-
Creșterea constantă a costurilor operaționale, care a redus competitivitatea fabricii.
-
Cerere instabilă pentru vagoane de marfă și presiuni comerciale constante.
Înainte de a lua decizia finală, compania a încercat să reducă pierderile prin optimizarea producției, renegocierea contractelor cu furnizorii și diversificarea produselor. Totuși, aceste măsuri nu au fost suficiente, iar Greenbrier a decis să transfere producția către unitățile din Caracal și Drobeta Turnu Severin, unde condițiile sunt mai avantajoase.
Un simbol al industriei românești, lăsat în urmă
Fabrica din Arad are o istorie de peste 130 de ani. Fondată în 1891 sub numele „Fabrica de Vagoane și Motoare Johann Weitzer”, aceasta a fost mult timp cel mai important producător de vagoane de marfă din România și unul dintre liderii industriei feroviare din Europa.
De-a lungul decadelor, a trecut prin mai multe etape de dezvoltare, naționalizare, privatizare și restructurare. În perioada de glorie comunistă, peste 16.000 de oameni lucrau în fabrică. După Revoluție, în încercarea de a atrage investiții, unitatea a fost divizată în 1998, iar în 1999 a fost preluată de americanii de la Trinity Industries. Ulterior, a intrat în portofoliul grupului IRS, condus de Cristian Burci, și apoi în cel al Greenbrier, care a investit masiv în modernizare.
În ciuda încercărilor de adaptare, Astra Rail Industries nu a reușit să facă față provocărilor actuale din sector.
Măsuri guvernamentale pentru susținerea industriei
Ministerul Economiei susține că închiderea fabricii din Arad nu înseamnă abandonarea industriei românești. Potrivit ministrului Bogdan-Gruia Ivan, guvernul derulează mai multe programe și scheme de ajutor:
-
Schema de ajutor de stat reglementată prin H.G. nr. 959/2022, care oferă granturi pentru investiții industriale noi sau pentru extinderea și diversificarea unităților existente.
-
Schema de ajutor de minimis pentru tranziția către economia circulară, prin care sunt sprijinite inițiativele de reciclare, reutilizare și reducerea consumului de resurse.
-
Programul de creștere a competitivității produselor industriale, care sprijină implementarea sistemelor de management al calității și certificarea produselor.
„Ministerul Economiei susține și promovează politicile de stimulare a investițiilor în toate ramurile industriei naționale”, se arată în concluziile documentului oficial.
Extindere internațională în paralel cu închiderea din Arad
Într-un context paradoxal, în timp ce fabrica din Arad își încheie activitatea, Greenbrier își consolidează prezența internațională, inclusiv prin extinderea operațiunilor în Turcia. Mutarea accentuează îngrijorările legate de capacitatea României de a păstra investitorii strategici în domenii cheie precum cel feroviar.
