Autoritățile din România au demonstrat, din nou!, că produc mai mult haos decât facilități cetățenilor plătitori de taxe, iar situația demolării pasarelei pietonale de la Gara de Nord reflectă clar acest lucru. Un inconvenient pentru cei din cartierul Blașcovici, de care viceprimarul Ruben Lațcău, ajuns primar de facto în absența lui Dominic Fritz (perpetuu la București) încearcă să profite electoral și să manipuleze cetățeni din Blașcovici.
Demontarea pasarelei de la Gara Mare face parte din proiectul de modernizarea a căii ferate dintre Arad și Caransebeș, care se va transforma în cale de amre viteză. Proiectul avea finanțare prin PNRR, dar s-au făcut unele modificări între proiecte, însă banii nu s-au pierdut. Important de știut este că proiectul a trebuit avizat de Primăria Municipiului Timișoara, care a și tergiversat aprobarea, deoarece tot solicita clarificări pentru pasajul surpateran ce va apărea în zona străzii Baader. Dar autorizația de construire a fost emisă, așadar, primăria nu poate invoca faptul că nu știa că pasarela va fi demolată, așa cum a fost și cea de la Gara de Est, în ianuarie. Lui Lațcău îi convine însă ca locuitorii din Blșacovici să creadă că CFRnu a anunțat primăria și a lcurat de capul ei, or, nimic nu este mai fals! toți pașii proiectului au fost avizați de primărie, altfel, lucrările nu ar fi putut începe!
La începutul lunii iulie, CFR a pus un afiș la urcările pasarelei, că din 14 iulie, va fi închisă. În după-amiaza zilei respective, Ruben Lațcău a ieșit cu o postare manipulatoare, de parcă primăria nu ar ști situația, cum că se va introduce un microbuz 5B al STPT, pentru că Blașcoviciul are ca unică rută de transport în comun linia de tramvai 5, iar mulți locutiori luau troleibuzuele de pe strada Gării, după ce treceau pasarela. CFR a mai lăsat pasarela deschisă, probabil la păsuirea primăriei, dar vineri, au închis accesul. Așadar, locuitorii mai mult au fost încurcați de istericalele lui Lațcău, nejustificate în contexutl în care totul se știe dinainte și primăria putea cere STPT să introducă microbuzul din 14 iulie, de când se anunțase inițial închiderea pasarelei.
Nu a fost așa, iar vineri, Lațcău încearcă din nou să pară eroul salvator: ”Nu putem accepta ca timișorenii să fie lăsați să se descurce singuri în fața unui șantier care îi izolează. Ne-am mobilizat și am pus în mișcare ce ține de noi. De luni, microbuzele de pe noua linie 5B vor începe să circule. Vor asigura legătura între Ronaț – Jiu – Gara de Nord, între orele 5 și 23. Este o soluție pe care am gândit-o și am aprobat-o în cel mai scurt timp, după ce CFR Infrastructură a ignorat solicitarea noastră oficială de a opri demolarea pasarelei Blașcovici până oferă o variantă sigură pentru pietoni”, este postarea politicianistă a viceprimarului. Lațcău nu explică de ce nu s-a putut mobiliza o săptămână mai devreme. pentru că CFR nu avea cum să răspundă unei solicitări, din moment ce primăria a dat toate avizele deja pentru lucrare, inclusiv dmeolarea pasarelei!
Cu alte cuvinte, primăria a jucat teatru și s-a făcut că se sucește pentru o lucrare amplă pe care o aprobase DEJA, Mai mult, primăria avea timp să introducă microbuzul 5B din 14 iulie și nu a făcut-o. Nu mai punem la socoteală că pasajul Solventul trebuia să fie gata din 2022, iar până în 2025 ar fi fost timp să se tragă linia de tramvai din pasaj pe strada Gării, și astfel, cei din Blașcovici puteau ajunge prin pasaj, cu tramvaiul, în zona unde traversau pasarela. Foarte important de semnalat că tot nord-estul Timișoarei are doar două mijloace de transport în comun: tramvaiul 5 și autobuzul (fost troleibuz) 13. Ambele, cu o frecvență execrabilă de circulație.
Așadar, Blașcoviciul, Ronațul sau Mehala sunt oricum destul de izolate, iar vicele apre să nu fi observat asta decât atunci când este un mic război politic între USR și PSD, partid care are și acum Ministerul Transporturilor. Și care „cochetează” cu ieșirea de la guvernare! Reamintim, asigurarea transportului public într-o loclaitate este atribuția primăriei, indiferent de ce instituție face lucrări de infrastructură. Așadar, percepția cum că CFR ar fi trebuit să asigure transportul în comun este tot una manipulatoare și mincioasă.
