Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a urcat în noul tren electric PESA, l-a inspectat, l-a lăudat și a transmis românilor că modernizarea căii ferate este, în sfârșit, pe șine. A coborât după câteva stații. Probabil din instinct de supraviețuire.
Restul pasagerilor au rămas să descopere că, în România, și trenurile de ultimă generație se adaptează rapid la tradițiile locale: întârzieri, resetări și improvizații.
Drumul până la Brașov, care trebuia să fie vitrina modernizării, s-a transformat într-o demonstrație practică despre cum poți cumpăra un tren din 2026 și să-i oferi experiența CFR din anii ’90. Cursa a ajuns să dureze aproape cinci ore, iar călătorii au avut explicații demne de Caragiale. Unii spuneau că „nu a avut bateria încărcată”, alții povesteau că „de la Ploiești Vest trenul s-a resetat, era foarte cald, nu mergea aerul condiționat”.
Resetat. Nu trenul, ci speranțele.
În România, când ți se blochează telefonul, îl repornești. Când ți se blochează trenul de milioane de euro, îl numești „incident tehnic” și mergi mai departe. Sau mai încet.
Iar ministrul poate spune că nu a mințit. Chiar a inspectat trenul. Doar că l-a inspectat înainte să înceapă adevăratul test: întâlnirea cu infrastructura românească și cu realitatea.
Până la urmă, PESA s-a integrat perfect în peisaj. În doar o zi a învățat cea mai importantă lecție de pe calea ferată românească: nu contează cât de nou ești, dacă ajungi să circuli cu program de CFR.
Cu doar o zi înainte ca noile trenuri electrice PESA să le ofere călătorilor o experiență memorabilă (și mai ales lungă), ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, filma un mesaj optimist chiar din interiorul garniturii.
„Am găsit când am ajuns la Ministerul Transporturilor trenuri noi care stăteau în gară la Obor. Recepționate de statul român, dar mi se spunea că nu pot fi puse în circulație. Am luat-o metodic. Am căutat soluții, i-am oprit banii firmei care nu își făcuse treaba, i-am pus pe responsabili la aceeași masă și, cu sprijinul colegilor, am reușit”, spunea ministrul.
Și chiar a reușit.
A reușit să scoată trenul din gară.
Problema a început când trenul a încercat să ajungă și la destinație.
Miruță continua, hotărât: „Nu inacțiunea ne va repara calea ferată, ci munca, curajul și mai ales responsabilitatea”.
Din păcate, trenul a ales o altă strategie: resetarea.
Poate că acesta este, de fapt, noul concept de transport inteligent: Smart Rail. Pleci la timp, faci un restart la Ploiești, meditezi două ore la sensul vieții și ajungi la Brașov cu suficientă experiență cât să povestești nepoților că ai prins inaugurarea.
Ironia face ca ministrul să fi avut dreptate într-o privință. Trenurile chiar nu trebuiau să stea în depoul de la Obor. Acum stau pe câmp, pe traseu…
